1月31日，廣東惠州市東江河畔上，劍潭東江特大橋焊接鎖定順利合龍，橫跨東江兩岸的大橋梁體連接在一起。這標志著劍潭東江特大橋順利實現合龍，為下一步贛深高鐵如期建成通車奠定了堅實的基礎。

　　本次合龍的劍潭東江特大橋跨點，位于惠州市“母親河”東江水利樞紐上游約1.4千米處。該橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是目前全球最大跨度和寬度的四線高鐵矮塔斜拉橋。其中該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節段橋體最重的紀錄。

　　大橋共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構復雜、全橋線型控制要求高。受疫情影響，大橋施工工期緊迫，廣鐵集團深圳工程建設指揮部經過多次精確計算和優化比選，舍棄了原有“先塔后梁”施工方案，改為“塔梁同步”施工，提高了作業效率，順利搶回了因疫情耽誤的工期。

　　“看似空中搭積木一樣的過程，實則難度不小。”深鐵指揮部部長朱維告訴記者，施工過程需兩臺350噸吊車及現場數十名建設者同步操作，并控制好傾斜的角度在空中轉體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上，并保證橋梁左右兩側同時對稱澆筑，精準控制澆筑方量在固定的偏差值內。

　　為保護當地飲用水源，深鐵指揮部始終將“綠色環保”的建設理念放在首位。全過程將環保指標納入考核范圍，并成立了現場垃圾清理小組，分區定責，確保施工場地干凈整潔。據惠州水質監測站檢測數據顯示，施工區域周邊水域水質達到國家I類標準。

　　贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，正線全長432公里，設計最高時速為350公里，計劃于2021年底建成通車。該高鐵建成后，使贛南地區有機融入粵港澳大灣區協同發展，對振興贛閩粵原中央蘇區具有重要意義。

　　中鐵三航局贛深高鐵7標總工程師袁偉明告訴記者：“劍潭東江特大橋是贛深鐵路的控制性工程。它的合龍，為贛深鐵路的鋪軌和順利開通，提供了有力保障。”（財經股市網）

　　目前，贛深高鐵全線的線下工程和線上架梁已基本完成，廣東段軌道鋪設等項目加速推進，確保如期建成通車。

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